自転車パーツ・レビューの杜

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 いよいよ2019年も残すところあと1日。今日は2019年に｢買って良かった！」と思うものベスト5を紹介しちゃいます。 —

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今日で今年の走り納めにしよう！と苦手な山登りがある城山湖へ行くことに。 でも、12/31大晦日はかなり暖かいらしいので乗

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 年末ですねー。仕事納めは昨日12/26で昨日からお休み。今日は大掃除を控えているので、いつものショートライドで我慢するこ

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 昨日に引き続き、本日もパーツインプレです。 月30,000円のお小遣いでも購入できる「安くていいもの」を個人的な思い出と

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今日は久しぶりのパーツインプレです。 月30,000円のお小遣いでも購入できる「安くていいもの」を個人的な思い出とセット

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今回は1代目ロードバイクのカスタム記録の7ヶ月目までをご紹介します。 —————————— 購入から5ヶ月目(2018年

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今日は、ロードバイクっていいな♪と思う瞬間についての2回目です。 （1回目の記事はコチラ！） —————————— ロー

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 土曜日はロードバイクに乗りましたが、その後、仕事だったため、本日は振休でお休み。というわけで本日も軽く乗ってきました。

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 昨日はロードバイクに乗ってから仕事というハードな1日でしたが、自分が望んだこと。 今日は尾根幹へと行くことにします。 —

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 やっと来た週末。年末で仕事の忙しさはピーク。今日も昼前から仕事ですが、朝早く起きて津久井湖まで走ろう、という魂胆です。

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今回は1代目ロードバイクのカスタム記録の5ヶ月目までをご紹介します。 —————————— 購入から3ヶ月目までの厳選し

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 ロードバイクでの思い出のライドを振り返ります。 今回は中学生の時以来、20年以上振りに自転車で行った江ノ島へのライドの続

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

ホワイト／シルバー　Lサイズ　￥44,800　ワイズロードアウターとインナーシェルがズレることで衝撃吸収性能を高める、MIPS搭載のフラグシップモデル。サイクルメットで最もデザインが良いと思っていたGIROだが、長年買うことができなかった。欧米人しかフィットしない卵型シ

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何でもない旅の記録

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 これまでロードバイクに乗ってきた中での思い出のライドを振り返ります。 1回目の今回は、中学生の時以来、20年以上振りに自

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今回は1代目ロードバイクのカスタム記録の3ヶ月目までをご紹介します。 引き続き、厳選した安物買いでございます。 ————

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 これまでのブログでは、初めてロードバイクを購入するまでのドタバタ劇を紹介してきました。 その続編となる、初めてのロードバ

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 —————————— 週末2日目の日曜日ライドは、疲れもあり寝坊のため、ショートコースに決定。 往路は気持ちよく追い風の

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 —————————— 年末の忙しい1週間を終え（忘年会2回あり）、待ちに待った休日。仕事の疲れもあり、今日は軽めで気持ち

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 —————————— 病み上がりですが、いつもの朝9時までロードバイクに乗ってきました。 今日はペダリングに集中し、心拍

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 買おう、と思うロードバイクは決めました。 この後、WEB通販で本当に買えるのか？をレポートします。 前回のお話ざっくりサ

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今日は、ロードバイクを乗るにあたって、準備が必要なアイテムの話です。 前回のお話ざっくりサマリー↓ ——————————

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

通販で購入した商品の受け取り代行・検品サービスを試験的に導入してみようと思います。 通販で購入したホイールの振れやハブを点検してほしい、という依頼は多いですし、ホイールにタイヤを取り付ける作業や、フレームを組み立てることなんかも引き受けることができます。 通販で購入するほうが安いのは、メーカー直販による中間マージン削減や、実店舗を維持するための販売管理費の削減、商品の検品省略による人件費削減、大量仕入れ・大量販売による規模の経済性、プロモーション目的で利益を取っていない、などいろいろな理由がありますが、安く買えて浮いた分を多少のプラスアルファで安心を得られるとすれば便利なサービスだと思います。 詳しい内容は以下のリンク先をご覧ください。

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ロードバイクの修理・メンテナンス overwheel（オーバーホイール）

NOVATECのハブが（ようやく）入荷したのでホイールを組みました。 オーダー分のとは別に、今回はシルバーのハブも仕入れたのでスポーク・ニップル・リムもすべてシルバーのクラシカルなホイールも作りました。 リムはやはりコスパ最強のTNIのAL22、スポークとニップルはDT。シルバーのAL22は２８Hと３２Hしかないため、前後とも２８Hで組みました。フロントが712g、リアが883g（前後1595g）とまあまあな仕上がり。 クロモリフレームにいいんじゃないでしょうか。 前後セットで36,000円＋税で販売します。 リムのデカールは剥がせますので、ご希望の方はおっしゃってください。

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ロードバイクの修理・メンテナンス overwheel（オーバーホイール）

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今日はロードバイクを乗り出すのに必要な組み立てと防犯登録についてです。 前回のお話ざっくりサマリー↓ —————————

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 今日は、ロードバイクっていいな♪と思う瞬間についてです。 —————————— 今までいくつかの趣味を経験してきましたが

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 買おう、と思うロードバイクは決めました。 この後、WEB通販で本当に買えるのか？をレポートします。 前回のお話ざっくりサ

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

はじめましての方がほとんどだと思いますが、今日もよろしくお願いします。Mです。 —————————— 皆さん、パーツはどこで購入していますか？ ぼくはWEBと実店舗の両方を使い分けています。 イトイサ

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月30,000円のお小遣いでロードバイク

近年発売された自転車雑誌は購入しても繰り返し読む事は少なく。対して昔の自転車雑誌＝ニューサイクリング（以下NC）はよく読み返しています。 自分の若い頃に感化された雑誌ですから、今読み返しても刺激を受ける部分もありますし、何より時代背景や当時のパーツの知

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旅からす本館　日本をもっと楽しもう!

今日は算数の授業です。 ギア比というのはフロントのギアとリアのギアの歯数の比率のことであり、通常はフロントギアの歯数÷リアギアの歯数で求めます。この数字が何を表すかというと、クランクを360度1回転させたときのリアホイールの回転数になります。 例えば、フロント50T、リア25Tの場合だとギア比は「2」となり、クランク１回転でホイールがちょうど２回転することがわかります。 このギア比にタイヤの外周長を掛けるとクランク１回転で自転車が進む距離GDP（ギアデベロプメント）、さらに１分間あたりのクランクの回転数であるケイデンスを掛けると速度を計算することが出来ます。 ギア比 X タイヤ外周長（m） X ケイデンス（rpm）＝速度 ということになります。このままだと（分速／メートル）なので、（時速／キロメートル）に換算するには、1000で割って60を掛けます。 ギア比が２、タイヤ周長が２ｍ、ケイデンス１００rpmだと、 ２ｘ２ｘ１００＝４００（分速400メートル） ４００÷１０００ｘ６０＝２４（時速２４ｋｍ）となります。 速度を上げるにはギア比・タイヤ周長・ケイデンスのいずれかの数値を上げることになります。昨今のレースシーンで太目のタイヤが主流になっているのも、速度を上げるのに多少なりとも関連がありそうです。 ギア比を選択する上では、想定する速度域から逆算すればわかりやすいかもしれません。 巡航時に安定して出せる速度域付近ではケイデンスの変化に応じて必要なギアが小刻みに揃っている方が好ましいですし、想定以上の速度域に対応するギア比は不要だということになります。 タイヤ周長2.1mでケイデンス80～120rpm、速度が30km/hだと必要なギア比は約1.98～2.98、アウター50Tで時速60km/hをケイデンス115rpmで達成するには、リアは12Tで十分、などということがわかります。 現在もっとも一般的なギア比、フロント50/34T、リア（11速）11-28T （11,12,13,14,15,17,19,21,23,25,28T）で考えると、ギア比の最大値が4.55、最小値が1.21となります。 アウターで25Tのときとインナーで17Tのときにギア比が一致するので、同じケイデンスなら理論上は同じ速度となります（駆動効率は大きいギア同士の「アウターで25T」のほうが有利です）。 ２０年くらい前なんかはフロントが53/42T

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ロードバイクの修理・メンテナンス overwheel（オーバーホイール）